與現行的(of)第三階段标準相比，主要(want)修訂了(Got it)五個(indivual)方面的(of)内容：一(one)是(yes)擴大(big)标準适用(use)範圍，新增柴油三輪摩托車的(of)排放控制要(want)求；二是(yes)新增污染物項目，對柴油三輪摩托車新增了(Got it)顆粒物的(of)控制要(want)求；三是(yes)污染物限值進一(one)步加嚴；四是(yes)進一(one)步提升了(Got it)排放控制耐久性要(want)求；五是(yes)提出(out)更加完善的(of)環保管理和(and)技術要(want)求。

      鄒首民說，自2019年7月1日起，所有(have)新銷售和(and)注冊登記的(of)摩托車和(and)輕便摩托車應滿足新标準要(want)求。以(by)國(country)四标準實施3年估算，這(this)期間新生(born)産的(of)全部摩托車在(exist)其整個(indivual)使用(use)壽命内将比實施國(country)三标準減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。

      鄒首民表示，近些年來(Come)國(country)家積極鼓勵發展包括混合動力電動汽車在(exist)内的(of)節能與新能源汽車，并且随着技術不(No)斷發展和(and)成熟，從2014年開始，我(I)國(country)混合動力電動汽車的(of)産銷量大(big)幅上(superior)升，且随着我(I)國(country)汽車油耗和(and)排放标準的(of)不(No)斷升級，該類汽車的(of)産銷量仍将保持增長。由于(At)有(have)電能的(of)輔助，傳統汽車的(of)測量方法無法準确評判混合動力電動汽車的(of)污染物排放狀況，因此需要(want)制訂專門的(of)污染物排放測量方法。

      新标準是(yes)對《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》（GB/T19755-2005）的(of)修訂，規定了(Got it)輕型混合動力電動汽車的(of)污染控制要(want)求和(and)測量方法，具體的(of)污染物控制項目、排放限值執行輕型汽車排放标準（GB 18352.3-2005和(and)GB 18352.5-2013）相應階段的(of)要(want)求。GB/T 19755-2005僅适用(use)于(At)國(country)二階段的(of)輕型混合動力電動汽車，新标準适用(use)于(At)國(country)四、國(country)五階段的(of)輕型混合動力汽車的(of)環保管理。該測量方法标準的(of)實施，不(No)會帶來(Come)額外的(of)車輛技術升級成本。

      鄒首民指出(out)，近年來(Come)我(I)國(country)燒堿和(and)聚氯乙烯企業規模不(No)斷壯大(big)，已經成爲(for)燒堿和(and)聚氯乙烯最大(big)生(born)産國(country)。該行業不(No)但排放常規環境污染物，還排放重金屬等有(have)毒有(have)害污染物，危害人(people)體健康和(and)環境安全。聚氯乙烯工業屬于(At)《水俣公約》重點治理的(of)涉汞行業，行業每年耗汞約850噸，約占國(country)内消耗量的(of)85%，占全球消耗量的(of)51%。

      新标準的(of)制定綜合考慮了(Got it)國(country)内行業生(born)産和(and)排放控制現狀、生(born)産工藝和(and)污染物排放治理技術發展情況以(by)及達标的(of)經濟成本等因素，增加了(Got it)大(big)氣污染物排放控制要(want)求，調整了(Got it)水污染物排放控制項目，收緊了(Got it)水污染物排放控制要(want)求，取消了(Got it)按污水去向分級管理的(of)規定。實施新标準後，預計廢水化學需氧量（CODCr）、五日生(born)化需氧量（BOD5）、總汞和(and)氯乙烯排放量與執行現行标準相比，分别削減77%、67%、67%和(and)87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執行現行标準相比，分别削減51%、72%、58%。