環保部會同國(country)家質檢總局制定了(Got it)《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法（中(middle)國(country)第一(one)、二階段）》（GB 15097—2016）、《摩托車污染物排放限值及測量方法（中(middle)國(country)第四階段）》（GB 14622—2016）、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中(middle)國(country)第四階段）》（GB 18176 —2016）、《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要(want)求及測量方法》（GB 19755—2016）和(and)《燒堿、聚氯乙烯工業污染物排放标準》（GB 15581—2016）等五項國(country)家污染物排放标準，“倒逼”産業轉型升級。

      環保部科技标準司司長鄒首民表示，實施這(this)五項标準可以(by)大(big)幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）污染，有(have)效促進行業技術進步和(and)環境質量改善。

      鄒首民說，我(I)國(country)是(yes)一(one)個(indivual)内河航運資源比較豐富的(of)國(country)家，船舶運輸所帶來(Come)的(of)環境污染問題日益突出(out)，特别是(yes)港口城市、江河沿岸城市。鑒于(At)我(I)國(country)港口和(and)船舶大(big)氣污染防治的(of)緊迫形勢，環境保護部制定了(Got it)船舶發動機排放标準，加強船舶污染物排放控制，填補船舶大(big)氣污染物排放标準空白。

      新标準适用(use)于(At)具有(have)中(middle)國(country)船籍在(exist)我(I)國(country)水域航行或作(do)業的(of)船舶（如内河船、沿海船、江海直達船、海峽[渡]船和(and)各類漁船）裝用(use)的(of)額定淨功率大(big)于(At)37千瓦、新生(born)産船用(use)發動機的(of)環境管理，不(No)适用(use)于(At)遠洋船舶，遠洋運輸船舶執行國(country)際公約的(of)相關規定。另外，标準還規定了(Got it)船舶使用(use)燃料的(of)要(want)求以(by)及船舶和(and)船機實施大(big)修後的(of)排放要(want)求。新标準實施後，船舶發動機的(of)污染物排放水平将明顯降低，按照每年新增船機1000萬千瓦，壽命期爲(for)25年計算，實施第一(one)階段标準3年，所制造投入使用(use)的(of)船機在(exist)全壽命期内将減排NOX約140萬噸，PM約40萬噸；若實施第二階段标準3年，裝用(use)這(this)些船機的(of)船舶在(exist)其壽命期内将進一(one)步減排NOX約115萬噸，PM約6萬噸。若所有(have)内河、沿海及漁業船舶都能符合該标準規定的(of)燃料要(want)求，污染減排效果将更爲(for)顯著。

      鄒首民說，我(I)國(country)摩托車行業産量增長迅速，截至2015年底，摩托車保有(have)量達9514萬輛。據測算，2015年摩托車污染物排放量占全國(country)機動車排放量的(of)比例爲(for)：一(one)氧化碳（CO）占12.7%，碳氫化合物（HC）占13.5%，NOx占1.6%。我(I)國(country)雖然是(yes)摩托車生(born)産和(and)使用(use)大(big)國(country)，但摩托車的(of)整體技術水平與國(country)際先進水平仍有(have)明顯差距。爲(for)有(have)效控制摩托車污染，促進相關行業技術進步和(and)結構優化，環境保護部制定了(Got it)摩托車和(and)輕便摩托車國(country)四标準。

      與現行的(of)第三階段标準相比，主要(want)修訂了(Got it)五個(indivual)方面的(of)内容：一(one)是(yes)擴大(big)标準适用(use)範圍，新增柴油三輪摩托車的(of)排放控制要(want)求；二是(yes)新增污染物項目，對柴油三輪摩托車新增了(Got it)顆粒物的(of)控制要(want)求；三是(yes)污染物限值進一(one)步加嚴；四是(yes)進一(one)步提升了(Got it)排放控制耐久性要(want)求；五是(yes)提出(out)更加完善的(of)環保管理和(and)技術要(want)求。

      鄒首民說，自2019年7月1日起，所有(have)新銷售和(and)注冊登記的(of)摩托車和(and)輕便摩托車應滿足新标準要(want)求。以(by)國(country)四标準實施3年估算，這(this)期間新生(born)産的(of)全部摩托車在(exist)其整個(indivual)使用(use)壽命内将比實施國(country)三标準減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。

      鄒首民表示，近些年來(Come)國(country)家積極鼓勵發展包括混合動力電動汽車在(exist)内的(of)節能與新能源汽車，并且随着技術不(No)斷發展和(and)成熟，從2014年開始，我(I)國(country)混合動力電動汽車的(of)産銷量大(big)幅上(superior)升，且随着我(I)國(country)汽車油耗和(and)排放标準的(of)不(No)斷升級，該類汽車的(of)産銷量仍将保持增長。由于(At)有(have)電能的(of)輔助，傳統汽車的(of)測量方法無法準确評判混合動力電動汽車的(of)污染物排放狀況，因此需要(want)制訂專門的(of)污染物排放測量方法。

      新标準是(yes)對《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》（GB/T19755-2005）的(of)修訂，規定了(Got it)輕型混合動力電動汽車的(of)污染控制要(want)求和(and)測量方法，具體的(of)污染物控制項目、排放限值執行輕型汽車排放标準（GB 18352.3-2005和(and)GB 18352.5-2013）相應階段的(of)要(want)求。GB/T 19755-2005僅适用(use)于(At)國(country)二階段的(of)輕型混合動力電動汽車，新标準适用(use)于(At)國(country)四、國(country)五階段的(of)輕型混合動力汽車的(of)環保管理。該測量方法标準的(of)實施，不(No)會帶來(Come)額外的(of)車輛技術升級成本。

      鄒首民指出(out)，近年來(Come)我(I)國(country)燒堿和(and)聚氯乙烯企業規模不(No)斷壯大(big)，已經成爲(for)燒堿和(and)聚氯乙烯最大(big)生(born)産國(country)。該行業不(No)但排放常規環境污染物，還排放重金屬等有(have)毒有(have)害污染物，危害人(people)體健康和(and)環境安全。聚氯乙烯工業屬于(At)《水俣公約》重點治理的(of)涉汞行業，行業每年耗汞約850噸，約占國(country)内消耗量的(of)85%，占全球消耗量的(of)51%。

      新标準的(of)制定綜合考慮了(Got it)國(country)内行業生(born)産和(and)排放控制現狀、生(born)産工藝和(and)污染物排放治理技術發展情況以(by)及達标的(of)經濟成本等因素，增加了(Got it)大(big)氣污染物排放控制要(want)求，調整了(Got it)水污染物排放控制項目，收緊了(Got it)水污染物排放控制要(want)求，取消了(Got it)按污水去向分級管理的(of)規定。實施新标準後，預計廢水化學需氧量（CODCr）、五日生(born)化需氧量（BOD5）、總汞和(and)氯乙烯排放量與執行現行标準相比，分别削減77%、67%、67%和(and)87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執行現行标準相比，分别削減51%、72%、58%。